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EC6必须与特斯拉Y型竞争很长一段时间。李斌-维莱已经越过了“生死线”

作者:牛股门户网
来源:http://www.61030.net
日期:2020-09-23 07:07
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EC6必须与特斯拉Y型竞争很长一段时间。李斌-维莱已经越过了“生死线”

  

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EC6要与特斯拉Model Y长期竞争 李斌:蔚来已经过了“生死线”

 

  “毫无疑问,EC6和Y型车直接竞争。在定价时,威来考虑的是长期竞争战略。”在成都车展上,威来汽车创始人、董事长兼首席执行官李斌接受了《全国商报》的采访。

  在此次成都车展上,威来的第三款EC6车型正式亮相。补贴前的价格区间为36.8万~ 52.6万元。第一批车辆将于9月下旬交付。

  从价格范围来看,EC6和Y型车的竞争意向非常明显。据了解,特斯拉Y型于今年3月开始在北美提前交付。时隔四个月,特斯拉将Y型长寿命汽车的起价下调至49,990美元(约合人民币350,000元)。一些分析师表示,随着Y型车在上海工厂的国内生产,售价预计将进一步下降。

  对此,李斌表示,他不会预测Y型车的售价,而韦莱更注重长期竞争策略。“我们采用的方法是一次定价到位,然后通过规模和数量的改进不断提高效率,进而获得毛利。”李斌说。

  “特斯拉既是对手,也是队友。”?。

  在李斌看来,长期竞争战略需要从三个方面考虑:首先,威来的所有车型都使用双电机,而Y型和3型车型都使用单电机。这种差异可能导致特斯拉。价格更低;第二,威来模式支持电力交换,BaaS(电池即服务)即将推出,即用户不需要购买电池,而是根据电池服务提供商的需求获得不同的电池服务,购车成本将会降低;第三,由于新能源补贴设定了30万元的红线,只有那些支持电力替代的车型才能享受补贴。以EC6为例,该车可享受近1.8万元的补贴。

  “这些都是魏莱的优点。我们和特斯拉都是对手和队友。在很长一段时间内,我们必须把汽油车改造成电动车,把市场蛋糕做大,但必须有竞争力。”李斌认为,特斯拉的成功对整个纯电动汽车市场具有积极意义。例如,每次特斯拉降价,威来的销售都没有受到影响,而是逐渐增加。

  数据显示,今年第二季度,威来交付了约10,300辆新车,并首次在一个季度内交付了数万辆。“从一年10000辆车到第一季度的10000辆车,我们希望每月能尽快看到10000辆车,而达到10000辆车所需的时间越来越短。”李斌告诉我?。

  在过去的一年里,李斌认为韦莱提前经历了“极端考验”。“目前,它已经越过了生死线。但无论我能否赢得未来,赢得2025年和2035年的竞争,我都感到压力越来越大,因为时间窗口越来越窄。”李斌说。

  尽管前路艰难,但威来推进全球化的步伐并未放缓。据李斌介绍,威来已经成立了专门的内部跨部门机构来负责全球市场战略规划,并已逐步进入实施阶段。“事实上,卖车很容易,但如何获得稳固的立足点非常有压力和挑战性。关键的时间节点被卡住了,如何以合适的价格赢得短暂的时间窗口,这是我们正在学习的。”李斌坦率地说。

  正准备建立一家电池资产管理公司?。

  值得注意的是,今年以来,威来采用的电力交换模式频频赢得政策的青睐。在2020年的新能源补贴政策中,为了鼓励发展新的电力交易业务模式,新政策明确指出,处于电力交易模式的车辆不能受到30万元红线的限制。

  电能交换模式出口的到来也使得坚持推广电能交换技术的伟来受到业界的青睐。据李斌介绍,到目前为止,威来已经建成了139座发电站,并且正在以平均每周一座新发电站的速度继续建设。

  “在换电方面,伟来肯定会继续这么做。我们现在正在加速新一代发电站的研发。经过成功的研究和开发,成本将进一步降低,效率将进一步提高,并将得到更大规模的使用。”李斌说。

  李斌表示,伟来正准备建立一家电池资产管理公司。“在电动汽车行业,电池资产管理是最大的业务,我们必须建立这样一个公司。”李斌说。

  不过,李斌也表示,维莱电站短期内不会开放。“对电池堆过度充电、一键通电、移动充电车和电池监控的能力都是开放的。我们欢迎所有人使用它们,但除非与威来有特别密切的战略合作,否则电站短期内不会开放。”李斌说。

  事实上,除了加快电站建设,威来的销售网络布局也在加快。据悉,威来的线下销售网络主要包括NIO House和NIO Space。到目前为止,威来有134个线下销售网络。根据计划,到今年年底,威来线下的门店总数将超过200家。

  “伟来从一开始就建立了一套在线营销机制,这在疫情期间带来了许多先发优势,但线下商店也非常重要。”线下商店的主要作用是方便用户体验和理解产品,让用户可以就近感受产品和服务。因此,伟来近年来一直致力于线下商店的发展。”威来汽车联合创始人兼总裁秦表示。

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