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“隔夜拆借利率”特斯拉现金流危机,具体是什么事?

作者:牛股门户网
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日期:2020-09-23 17:02
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“隔夜拆借利率”特斯拉现金流危机,具体是什么事?

  

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「隔夜拆借利率」特斯拉现金流危机,具体是什么回事?

 

  现在特斯拉企业也陷入了危机,公司的现金流也陷入了严重的困境。特斯拉的股价也在下跌,投资者也很担心。发生了什么事?今天,边肖收集了一些关于特斯拉现金流危机的信息,供大家参考。

  “不是死就是活!”如果特斯拉突破产能瓶颈和现金流危机,它将成为主流汽车工厂;否则,等待马斯克的是真正的破产重组。

  “特斯拉破产了!”特斯拉创始人埃隆·马斯克(Elon。

  马斯克)在他的推特页面上严肃地取笑自己,并附上了一张他带着一个破产的纸板壳在街上游荡的照片。

  这是马斯克今年愚人节的自嘲笑话,也是对华尔街卖空力量的反击。

  吉姆·查诺斯,一个因在第一次世界大战中做空安然而出名的大卖空者(吉姆。

  查诺斯列举了许多做空特斯拉的理由,并称其股票“一文不值”。维拉首席投资官约翰·汤普森(约翰?。

  汤普森(Thompson)是华尔街少数几个跑赢市场的对冲基金经理之一。他认为,“特斯拉将在未来3-6个月关闭。”高盛在4月初的报告中再次看空特斯拉,并将其当前股价下调了36%。

  华尔街确实有充分的理由做空特斯拉:产能过剩、订单下降和穆迪债券评级下调。比糟糕的管理更糟糕的是,汤普森还质疑特斯拉所谓的财务欺诈,其依据是美国证交会的85封调查信和两名财务人员的离职。所有这些都归因于特斯拉的负现金流。汤普森认为特斯拉需要在未来18个月筹集80亿美元。

  在过去的一个月里,特斯拉几乎每隔几天就会遇到新的麻烦。股价从最高点345美元跌至257美元,市值缩水高达25%,远远超过公众舆论漩涡的中心——脸谱网。

  3月28日,特斯拉发生了一起严重的车祸,联邦安全人员调查了它的自动驾驶系统;3月30日,特斯拉宣布召回12.3万辆汽车,原因是转向系统在寒冷环境下存在故障隐患,这是其历史上最大的召回事故;4月初,它遭到华尔街一个接一个的质疑和做空,特斯拉的股价在本月初像悬崖一样暴跌。

  在生产能力和自动驾驶的两难境地时,马斯克继续在工厂睡觉,并将负责道格,模型3大规模生产的副总裁!

  田野在架子上;4月11日,弗里蒙特工厂被关闭;4月16日,美国政府开始调查工厂工人受伤事故;4月25日,吉姆,自动驾驶的负责人。

  凯勒还宣布,他将离开特斯拉,加入英特尔。

  在特斯拉成立后的15年里,资金短缺、人手短缺、挣扎在破产边缘已经成为马斯克创业生涯的常态。特斯拉一年到头都在榜单上名列前茅。他在一次采访中表示,这些卖空力量“非常有害”。但每一次,特斯拉都在绝望的情况下幸存下来。

  "特斯拉今年不是死就是活!"在一次汽车行业聚会上分析了特斯拉的现金流后,这是汽车公司的一致结论。模型。

  3的产能攀升将是特斯拉成立以来最关键的一场战斗。如果特斯拉突破产能瓶颈和现金流危机,它将成为主流汽车工厂;否则,等待马斯克的是真正的破产重组。

  金融危机见底:特斯拉濒临破产。

  特斯拉正在收紧所有财务支出。“所有在未来12个月内累计超过100万美元的项目支出都应暂停,直到我明确批准为止。”马斯克在4月中旬的一封内部信函中写道。

  聚焦中美汽车产业家族基金崛起?。

  风险投资公司的管理合伙人齐磊曾经和汽车行业的人算过账。预计今年8月,特斯拉将耗尽所有现金流,进入破产和重组阶段。“我接触过的汽车行业的所有人都不看好特斯拉,但对冲基金的态度正好相反——只要马斯克能在破产前拿到钱或重新发行债券,他就会进入安全地带。”齐磊告诉《财经》。

  根据内部信件,马斯克正在严格控制所有环节的成本:他要求财务团队核实全球项目成本,并削减所有不合理的开支。在汽车生产中,承包公司需要经过各种环节,如承包商、中间商、分包商等。这意味着许多中层管理者只是盲目地做任何事情,不能创造价值。他要求所有的经理熟悉他们供应商的报价,包括每一部分,甚至劳动力。

  对员工和供应商来说,为马斯克工作从来都不是一件容易的事情。他要求所有承包商的合同应该有报价和履行时间的明确细节,任何不符合特斯拉标准的人将在下周一终止合作。

  在严格的预算控制下,特斯拉工厂开始进入魔鬼般的生产节奏——一天24小时,一周7天。此外,弗里蒙特工厂和Gigafactory工厂将以每周400人的速度增加员工。

  许多企业家已经失去了现金流。根据2017年的财务报告,截至去年年底,特斯拉仍有35亿美元现金。去年,该公司每个季度消耗约10亿美元现金,主要用于模型!

  3.生产线投资大。在过去的九个季度里,特斯拉从未能够在一个季度内盈利。根据瑞银的数据,该财务报告显示,其债务总额为230亿美元,其中14亿美元将于2018年底到期。穆迪债券认为,特斯拉急需超过20亿美元的融资。

  除了3型生产线和生产汽车的工厂,它还需要继续投入大量资金。去年刚刚发布的Y型半挂卡车和高端跑车!

  运动型多功能车以及谈判过程模糊的中国工厂是特斯拉的大烧钱项目。

  “从风险评估和经济回报的角度来看,X空间和特斯拉将是最差的项目,特斯拉和空间将会成立!

  我估计成功率不到10%。”马斯克公开说道。

  这不是特斯拉唯一一次面临金融危机。自开始创业以来,马斯克一直面临着资金、人才和生产方面的困难。最艰难的一次发生在2008年圣诞节,当时马斯克关闭了财政部,并准备在第二天宣布破产。在金融危机期间,戴姆勒的投资、丰田的弗里蒙特工厂转移和订单等关键事件帮助这位电动汽车新秀惊险地过渡到了安全地带。

  到今年第二季度末,Model 3的周产量能否达到5000辆已经成为特斯拉现金流危机的转折点。如果您按每个数量的型号!

  3基本价格是35,000美元,加上一些可选的汽车平均每辆超过40,000美元。如果产能瓶颈能够被打破,这将为特斯拉创造近10亿美元的月度现金流。

  生产率地狱和重复跳票。

  “有两件事让我晚上睡不着。一个是人工智能将摧毁世界,另一个是Model 3的生产力地狱。”马斯克说过。

  他最后一次公开露面是在接受哥伦比亚广播公司采访时。他看起来很憔悴,因为他没睡好。改进模型。

  马斯克再次把他的卧室搬到了弗里蒙特工厂。在工厂角落里的一间小办公室里,有一个简单的白板和几把桌椅。他主动展示了他每天睡觉的单人沙发,这是一个细长的沙发,有宽大的坐垫,但作为成年人很难躺下。

  “现在型号3的问题肯定比我们当时的型号好?。

  x是罕见的,大规模生产在当时是困难的。马斯克在工厂里睡了一个月,一出来就检查每个环节。特斯拉前员工陈鹏告诉《财经》。马斯克自己也没有忘记嘲笑。上次他在工厂睡觉时,因为沙发太小,他不得不睡在地上。

  在工厂的液晶显示屏上,显示每个零件的生产情况。“我可以实时看到白板上有问题的地方,然后亲自进行实时检查。”马斯克解释了他为什么住在工厂里。他参与了整个过程的监督,并尽快解决了生产中遇到的问题。本周当被问及模特时?。

  他几乎脱口而出“2071”。

  模型。

  3的产能困境和马斯克的跳票不再是新闻。在去年7月举行的Model3新产品发布会上,马斯克宣布,到2017年底,其每周产量将达到5000辆,但去年第四季度的总产量只有2500辆。之后,他还表示,今年第一季度的周产量可能会增加到2500辆,而第一季度结束后,周产量仅在1400辆左右徘徊。

  在马斯克持续睡眠工厂的压力测试下,特斯拉的产量经历了质的提高。"特斯拉的每周产量已经超过2000辆!"尽管周产量没有达到跳票后应该达到的2500辆,但在马斯克宣布这一消息之前,股价上涨了6%以上。几周后,他在内部邮件中自信地写道,到第二季度末,产量将达到每周6000辆。

  有趣的是,尽管消费者因产能问题提起诉讼时一再食言,甚至进行虚假宣传,但马斯克在互联网上公开所有进展的性格也赢得了一些人的青睐。当马斯克无意中“炫耀”他的工厂沙发时,网民们自发地为他筹到了一张新沙发,400人很快就筹到了每天5000美元,完成了最初1000美元的目标。

  在好消息宣布后的几天里,弗里蒙特工厂的生产线再次“关闭”,并在没有任何警告的情况下停止工作4-5天;这位官方发言人回应称,工厂关闭是为了提高自动化水平,系统地解决生产瓶颈。

  “人类被低估了。”马斯克在4月13日的推特上写道,他认为特斯拉的过度自动化是一个错误,他太渴望在一个时间里为模型使用所有新技术。

  3,但事实证明,这需要一步一步来。

  在参观特斯拉工厂时,齐磊发现损坏率极高,工厂里到处都是一些损坏的门板。特斯拉的一名员工也证实了这一说法。在特斯拉电池生产中,当100块电池手工组装时,通常只有80块电池合格,不合格的被丢弃,而老爷车制造商的次品率仅控制在1%以内。

  “传统汽车制造商建造生产线已经有几十年了。在正常情况下,设计每种型号和校准生产线机器需要六个月以上的时间。”姬蕾说道。在旧的汽车企业中,90%是自动生产的,只有部分零件是手工装配并进行质量检验的。如今,许多特斯拉零件仍然是手工组装的。有了许多模型。

  3个零件仍在手工调试中,现在生产的每辆特斯拉都略有不同。

  “特斯拉产能瓶颈的最大问题是生产跟不上设计。”特斯拉员工透露。通常,在设计汽车时,工厂会在设计完成后确认是否可以生产。然而,特斯拉的内部节奏很快,做事的速度也很快,工厂也没有很好地证实这一点。因此,许多链接需要手动修改,尤其是在电池组中。

  除了生产线的装配过程影响生产能力外,另一个引起生产率焦虑的主要原因是电池问题。在新模型中。

  3、以前的18650电池被21700电池取代,新电池的能量密度增加,性能比以前更好。但是挑战是因为模型3比模型2设计得更好!

  s越来越窄,这就需要更窄的电池封装技术。在许多包装改造中,仍然使用手工包装,因为生产线没有及时部署。问题是次品率高,生产效率低。

  一位参观特斯拉工厂的电池供应商表示,特斯拉的许多生产线都是由机器人生产的,在设计过程以及材料和工艺的使用上有很多创新。但是工厂工人一天工作12小时。这个非常熟悉工厂管理的人认为特斯拉在管理和文化方面有太多的问题。

  据美国媒体《揭露》报道,特斯拉在弗里蒙特的工厂雇佣了10,000多名员工。有些人被机器割伤,有些人被叉车意外压死,或者被飞溅的熔融金属烫伤。4月18日,加州职业安全与健康部开始调查特斯拉工厂工人的受伤情况。

  所有这些问题都与马斯克的个人性格有关。他每周工作100个小时,一直在创造不可能。每次遇到困难,他都会亲自上阵,把这种高压政策运用到员工身上,这也体现在汽车设计和生产等许多环节上。

  自动驾驶仪事故仍在继续?。

  3月23日,在硅谷最繁忙的101号高速公路上,一辆特斯拉撞上了高速护栏,整辆车的前半部分被撞得面目全非。店主被紧急送往医院治疗,不幸死亡。五个小时的救火和可怕的被遗弃的特斯拉汽车使事故蔓延开来。

  根据调查报告,事故发生时,车辆处于自动驾驶状态。这起事故再次让特斯拉的自动驾驶无视人类生命的批评。像以前所有的自动驾驶事故一样,在这次事故中,车主仍然在事故发生前五秒钟把手从方向盘上拿开,并且无视系统的警告。

  准确地说,特斯拉的自动驾驶仪是一种辅助驾驶功能,手不能离开方向盘太久,这与谷歌开发的完全无人驾驶不同。

  技术感和酷外观是特斯拉的最大卖点,自动驾驶已经成为许多早期用户选择特斯拉的一大噱头。然而,它也迫使自动驾驶部门频繁更新和升级,这已经成为每一个新产品发布的新卖点。

  除了负责自动驾驶、负责人工智能芯片开发的吉姆。

  凯勒辞职了,一位与特斯拉关系密切的投资者透露,自动驾驶部门是特斯拉营业额最高、最繁忙的部门。

  “许多内部员工直接向马斯克汇报,他在这方面也很严格。”一位接近特斯拉自动驾驶部门的投资者表示。在硅谷,特斯拉以高强度工作闻名,但其收入低于行业平均水平。因为特斯拉的自动驾驶部门有实践经验,当硅谷的每个自动驾驶营兴起时,特斯拉的员工特别受欢迎。

  在特斯拉整个公司严格控制预算的情况下,由于员工的高流动性,自动驾驶部门的工资提高到了硅谷的平均水平。

  特斯拉的核心秘密。

  与特斯拉以马斯克为核心的管理文化中的所有运作一样,马斯克的控制也体现在所有环节都由自己开发、强调资产的运作模式中。

  如果特斯拉愿意将电池组装、底盘和车身等核心项目外包出去,它今天可能不会面临产能瓶颈,但它不会成为危机后真正掌控生产线的“汽车工厂”。

  除了比亚迪,大多数新能源汽车公司只研发一个或几个主要环节,如“三电”,其余环节将交给供应商代工。这种轻型资产模型只需要与供应商合作,将车辆的所有部件结合起来。它可以节约成本和控制现金流,但很难控制产品质量和价格,这很大程度上受合作伙伴的影响。

  2013年,电动汽车崩溃了。与特斯拉同时成立的电动汽车Vogo和Coda都因资金和大规模生产等问题而关闭。如果你想比较特斯拉和其他电动汽车的最大区别,它采用了重资产模式,并在生产和研发上投入巨资:将电池技术与松下的利益结合起来,自己组装;电机和电子控制也是自己开发的,所有一流的零件都是自己生产的。这也是第一家引入自主开发的驾驶辅助功能的汽车工厂。

  “如果传统制造商开始生产电动汽车,特斯拉的电池管理技术将比旧技术领先10年。它已经积累了大量的数据来分析电池的损耗。”一位员工告诉《财经》,“它还拥有世界领先的电机技术,一个好的电机可以提高电池利用率约10%。”。

  特斯拉完全是自主经营的,所有核心一流组件都是自己组装的,对资本有着巨大的需求。在危机中,封闭的商业模式多次挽救了特斯拉的生死。马斯克以4000万美元收购的前丰田工厂,后来从丰田手中接管了5000万美元的零部件生产,因为它生产并组装了所有一流的零部件,这不仅节省了现金流,还积累了实践经验。

  但是这种模式也带来了问题。随着新能源汽车的兴起,主流动力电池主要是软包和方形电池,这比电动汽车用的圆形电池要好。特斯拉早期使用松下圆形电池,其所有经验都是圆柱形电池,这只能与松下形成相互依存的利益关系。

  “特斯拉现在可以在两年内完成一款汽车的生产过程,基本上是因为它体积小,所以决定很简单,实施起来也很快。”齐磊认为,“当特斯拉从一个小制造商变成一个大制造商时,许多事情并不像现在这样简单。”。

  许多受访者认为,特斯拉的管理几乎是马斯克的个人意愿,他造就了特斯拉。与此同时,对这家公司来说,最危险的不仅是现金流和产能,还有“只要马斯克离开,公司就会倒闭。”。

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